¡Hola amigos! Como proveedor de bloques de motor, he pasado años acercándome y personal con estas maravillas mecánicas. Hoy, te llevaré a un recorrido por los componentes internos de un bloque de motor. Va a ser un viaje divertido, ¡así que abrochate!
Comencemos con lo básico. El bloque del motor es como el corazón de un vehículo. Es una gran y pesada parte de metal que alberga todas las partes importantes que hacen que su automóvil vaya a Vroom. Sin un bloque de motor bien construido, ninguno de los otros componentes tendría un lugar para hacer lo suyo.
Cilindros
En primer lugar, tenemos los cilindros. Estas son las cámaras donde ocurre la magia. En un motor típico, encontrará entre 3 y 12 cilindros, dependiendo del tamaño y el tipo del vehículo. Por ejemplo, un automóvil económico pequeño podría tener un motor de 3 cilindros, mientras que un automóvil deportivo de alto rendimiento podría tener un V12.
Los cilindros son donde la mezcla de combustible - aire se comprime y se enciende. Cuando la bujía se dispara, hace que la mezcla explote, empujando el pistón hacia abajo. Este movimiento es lo que finalmente gira el cigüeñal y hace girar las ruedas. Las paredes de los cilindros deben ser súper suaves y fuertes. A menudo están hechas de hierro fundido o aleación de aluminio, lo que puede soportar las altas presiones y temperaturas generadas durante la combustión.
Pistones
Los siguientes son los pistones. Estos son como pequeños zorros que se mueven hacia arriba y hacia abajo dentro de los cilindros. Los pistones generalmente están hechos de aluminio porque es liviano y conduce bien el calor. Tienen una copa - Top en forma, llamada la corona del pistón, que enfrenta la cámara de combustión.
Alrededor del pistón, hay anillos de pistón. Estos anillos son cruciales porque crean un sello entre el pistón y la pared del cilindro. Evitan que la mezcla de combustible: la mezcla de aire y los gases de escape se filtre más allá del pistón, y también ayudan a transferir el calor del pistón a la pared del cilindro. Sin los anillos de pistón adecuados, su motor perdería energía e incluso podría sobrecalentar.
Cigüeñal
El cigüeñal es otro componente clave. Es un eje de metal largo que convierte el movimiento hacia arriba y hacia abajo de los pistones en movimiento de rotación. Piense en ello como un traductor mecánico grande. A medida que los pistones empujan hacia abajo, giran el cigüeñal, que luego envía energía a la transmisión y finalmente a las ruedas.
El cigüeñal tiene varias revistas, que son las secciones suaves y redondas que descansan en los rodamientos. Estos rodamientos reducen la fricción y permiten que el cigüeñal gire libremente. También hay contrapesos en el cigüeñal para equilibrar las fuerzas creadas por los pistones. Un cigüeñal bien equilibrado es esencial para un motor liso y corriendo.
Bordes de conexión
Las bielas son los que enlazan los pistones al cigüeñal. Son como los intermediarios en toda esta operación. Un extremo de la biela se une al pistón a través de un pasador de pistón, y el otro extremo está conectado al cigüeñal. Cuando el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo, la biela transfiere ese movimiento hacia el cigüeñal, haciéndolo girar.
Las bielas deben ser fuertes y livianas. Por lo general, están hechos de acero forjado o aluminio. El diseño de la biela también es importante. Necesita poder manejar las fuerzas y tensiones altas sin doblar ni romperse.
Árbol de levas
El árbol de levas es responsable de abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape en el momento adecuado. Es como el controlador de tráfico del motor. El árbol de levas tiene una serie de lóbulos, que tienen forma de protuberancia. A medida que el árbol de levas gira, estos lóbulos empujan los levantadores de la válvula, que a su vez abren las válvulas.
Existen diferentes tipos de árboles de levas, incluidos los árboles de levas superiores (OHC) y los árboles de levas de la varilla de empuje. Los árboles de levas aéreos son más comunes en los motores modernos porque ofrecen un mejor rendimiento y eficiencia. Están ubicados sobre los cilindros, lo que permite un control más directo de las válvulas.
Válvula
Las válvulas son como las puertas del motor. Las válvulas de admisión permiten la mezcla de combustible: la mezcla de aire en los cilindros, y las válvulas de escape dejan salir los gases quemados. Deben abrir y cerrar precisamente en el momento adecuado para garantizar una combustión eficiente.
Las válvulas están hechas de materiales resistentes al calor, como acero inoxidable o titanio. Tienen un tallo y una cabeza. El tallo se desliza a través de una guía de válvula, que lo mantiene en su lugar, y la cabeza sella contra el asiento de la válvula. El sellado de la válvula adecuado es crucial. Si las válvulas no sellaron correctamente, el motor perderá energía y no funcionará sin problemas.
Pasajes de petróleo
Los bloques de motor también tienen una red de pasajes de aceite. El aceite es el alma de un motor. Lubrica todas las partes móviles, reduciendo la fricción y el desgaste. Los pasajes de aceite transportan el aceite de la bandeja de aceite a todos los componentes críticos, como los pistones, el cigüeñal y el árbol de levas.
Hay una bomba de aceite que circula el aceite a través del motor. Por lo general, es conducido por el cigüeñal. El aceite también ayuda a enfriar el motor absorbiendo el fuego de las partes móviles. Sin una lubricación adecuada, el motor se sobrecalentaría rápidamente y se aprovecharía.
Chaquetas de agua
Las chaquetas de agua son otra característica importante de un bloque de motor. Son pasajes que permiten que el refrigerante fluya alrededor de los cilindros. El refrigerante absorbe el calor del motor y lo lleva al radiador, donde se enfría.
Las chaquetas de agua deben diseñarse de tal manera que proporcionen un enfriamiento incluso a todas las partes del motor. El enfriamiento desigual puede hacer que el bloqueo del motor se deformara, lo que puede provocar serios problemas. El refrigerante suele ser una mezcla de agua y anticongelante, lo que ayuda a evitar que el refrigerante se congele en temperaturas frías y hirviendo a temperaturas aficionadas.
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Referencias
- Manual de ingeniería automotriz, Sociedad de Ingenieros Automotrices
- Diseño y rendimiento del motor, SAE International
- Tecnología moderna del motor, Goodheart - Willcox Company